项目部情况汇报

统筹谋划全局，开拓创新致胜

各位领导、同事：

大家好！

首先感谢各级领导给我们这次学习交流的机会，同时非常荣幸能够代表XX铁路2标在此与各位同事进行交流。本项目自开工以来，在公司各级领导大力帮助和支持下，我们始终坚持“跑步进场，快速建家，以突破长大隧道、特大桥、短路基为重点组织施工，系统策划，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产”思想，坚持“亮点引路，辐射全局”的理念。XX2标连续五次获得铁路信用评价第一名。下面就项目的具体情况汇报如下：

一、项目概况

本项目线路全长21.18km(GDK0+000～DK17+176、DK22+308～DK28+100)，位于梅州市梅县区及兴宁市。主要工程数量：正线路基2.83km/23段，桥梁6.25km/23座，制架双线箱梁168孔，隧道12.1km/15座，涵洞178.83横延米/8座，无砟道床铺设47.52铺轨公里，车站1座（为既有梅州西站引出路基）。工期1460天（48个月），开工日期：2020年6月30日，竣工日期：2024年6月29日；合同额：18.45亿元。

二、项目特点

1、工点繁杂。线路有15隧23桥23路基共计61个工点，结构物以桥梁、隧道为主。桥、隧众多，桥隧相连17处。施工工序比较复杂，加大了施工的难度。

2、隧道施工复杂。隧道数量多，多数较短，需科学合理组织施工。部分隧道迅速进洞条件差，桥隧相连情况较多，隧道洞口直接与桥台相连，无过渡，施工存在相互干扰。要素投入等都受限。部分短隧道需要依次施工贯穿。

3、架梁工期风险大。兴宁梁场位于两长隧间，设计梁场先架方向有三处集中拆迁（铁墩山隧道、竹头塘大桥、灶炉大桥），梁场架梁工期存在风险。架梁通道方向有20段路基，其中18段有堆载预压，预压期6个月，对架梁通道有影响。

4.何公塘隧道工期压力较大。何公塘隧道进口与连续梁相接、施工相互干扰，施工场地狭窄，弃土场较远；洞内有200米管棚，旋喷桩，不良地质加固，工期压力较大。

5.岩溶区路基桥梁不可预见风险较大。曾屋大桥及叶屋特大桥处于岩溶区，1-（56+90+56）m连续梁跨越两道断层带，1#、2#及3#位于岩溶区，岩溶区施工不可预见风险较多。

三、开局即是决战，起步即是冲刺

项目部紧靠施工组织，坚持以“进度管理”为核心，以“工程技术管理”为主线，以各业务科室配合、以“细、快、精、严、高、和、清”为目标，坚持“样板引路，辐射全局”的管理理念进行施工组织。

开工之初，公司领导帮助下，项目部以“两线五点”为突破口进行谋划，率先实现何公塘隧道出口、彭屋隧道进口、DK9+248框架桥、15#路基软基处理及苦竹山2#隧道等施工局面的打开，并取得深圳建设指挥部及XX公司的充分认可。

四、目标决定行为，行为决定结果

标准化施工是信用评价工作前提，规范化管理是信用评价工作的基础，过程控制是贯彻落实一切制度，实现管理结果的关键所在。过程控制的规范化、标准化，直接关系到“信用评价第一”目标的实现，是信用评价管理工作的重中之重。项目在施工管理中将安全稳定、质量精品、工期合理、环境和谐的目标进行分解，制定具体目标，具体细化措施，以工程整体受控，来确保项目信用评价第一。

1、进场布局谋划，标准规范建设，临建体现格局